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網約車駛入“下半場”拼什么?

時間:2019-07-26 來源:南方日報

  滴滴“認慫”順風車,新玩家不斷入局

  網約車駛入“下半場”拼什么?

  距離順風車業務下線325天之后,滴滴出行公布了整改期間的階段性安全產品方案,并明確表示順風車暫無上線時間表。而作為滴滴的CEO,柳青也公開承認,對于順風車業務已經“認慫”了。

  作為國內最大的移動出行平臺,滴滴出行因為順風車業務導致的安全問題已經備受行業內的關注,也讓滴滴出行的發展處在了一定的瓶頸階段。但是與此同時,不僅有首汽約車、神州出行等“老”出行平臺在不斷進擊,同時也有包括有鵬出行、如祺出行等的“新”出行平臺嶄露頭角,此外更有美團和高德等平臺通過聚合平臺的方式,加入出行平臺的競爭。

  對于移動出行行業而言,滴滴與優步當年以網約車為主的競爭無疑代表著處在市場培育期的“上半場”,而在如今群雄逐鹿的“下半場”又該如何開場?

  滴滴的“慫”與同行們的“勇”

  滴滴出行總裁柳青在談到滴滴遲遲不上線順風車時坦言:“就是害怕。”據柳青透露,雖然順風車業務在滴滴整體單量中的占比只是5%到10%,而且業務帶來的安全問題卻一直讓滴滴有“承擔歸零的風險”,但是為了能夠給予用戶便民服務,目前滴滴并不會放棄順風車業務。在業內人士看來,因為順風車業務的安全問題,如今給滴滴出行帶來的影響早已經超過了順風車業務單量占比本身。

  就在滴滴公開“認慫”順風車業務后不到一周,一直提供順風車業務的嘀嗒出行就針對順風車業務推出“順風車行業標準課題研究集思會”,圍繞“平臺、車主、乘客三方關系與責任邊界”、“平臺運營規范標準”、“平臺安全保障措施”等方面進行相關議題討論,希望積極搶占順風車行業的C位。而早在今年1月,哈啰出行也宣布上線順風車,此后還推出5億元“順風綠色出行基金”大力推廣順風車業務,到了今年6月,高德地圖也被傳出開始在廣州和武漢招募順風車車主,對此高德方面曾回應稱:“高德公益順風車確已開始在部分城市招募車主,計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。”

  不僅在順風車業務上出行平臺動作頻頻,在專車出行這個“大蛋糕”上“新玩家”也是不斷入局。據南方日報記者了解到,繼上汽、吉利、寶馬、戴姆勒等車企相繼進場后,來自廣州的小鵬汽車和廣汽也相繼殺入網約車的競爭:今年5月,小鵬汽車旗下的出行品牌“有鵬出行”上線;而在6月,騰訊和廣汽背書的如祺出行上線,更是因為得到了馬化騰的站臺而聲名大噪。

  而在7月22日,由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起,蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的出行平臺T3出行也已經正式上線。據悉,T3出行將從南京起步,年內逐步進入重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市,2020年將覆蓋絕大多數省會城市。

  安全:網約車唯一可打之牌

  “與現有網約車平臺的不同,T3出行項目直擊網約車安全隱患這一大痛點,聚焦高品質、高效率、高安全。”T3出行CEO崔大勇本周表示。由于自營車的定價和運力不占優勢,T3出行目前給自身的最主要定位就是安全。

  T3出行提出了自己保障安全的辦法,即所謂的“V.D.R”(車輛、司機、道路)安全防護系統。據介紹,該系統在司機啟動車輛時便可喚醒人臉識別,確保不會調換車輛,車內可以一鍵報警;車內系統每60秒對司機進行人臉識別;疲勞駕駛、抽煙、接打電話能立刻發現;在安全事件發生時,系統可進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

  不過深究這些安全功能,與現有網約車平臺相比并沒有太大差別。例如,滴滴同樣會在司機接單前進行人臉識別,在應用內提供一鍵報警,以及對司機駕駛行為進行實時監測并提示,等等。實際上,由于安全是網約車的生命線,多家網約車平臺都在全方位探索如何更好地保障車內安全。對市場的后來者而言,希望在安全能力方面做到差異并不容易。

  模式創新讓盈利不是夢

  如此多的競爭者前仆后繼殺入出行平臺的背后,無疑是對龐大的出行市場的覬覦。據Analysys易觀分析日前發布的報告顯示,2018年移動出行整體市場交易規模達3112.77億元,其中,專快車領域占比最高,達71.48%。而2015-2018年整體市場保持快速增長,平均復合年增長率達50.01%。

  對于在行業中混戰的出行平臺而言,要想脫穎而出,單純死磕原有業務顯然已經無法形成競爭優勢,而尋求模式創新則成了新的出路。

  據崔大勇介紹,在商業模式上,T3出行通過合規實體運營保障運力供給。車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源汽車,司機均通過嚴格準入審核。“T3出行,是全行業第一個基于車聯網的出行平臺。”T3出行CTO譚天龍說。在譚天龍看來,車聯網是打通人、車、路三大元素,輸出精準結構化數據的唯一方式。據介紹,T3出行的前臺系統涵蓋車載智能硬件、各類出行產品,后臺系統則基于微服務構建大中臺能力中心,借助基礎設施云平臺為車聯網運轉調度。

  就在出行行業都還在探討生存的時候,作為最早入局的出行平臺之一,首汽約車CEO魏東日前發布的全員信無疑給行業打入了一支強心劑。“首汽約車已經在上海和深圳兩個城市率先實現盈利,在北京、廣州、杭州、成都、貴陽等城市也已經接近盈利,其余城市正在穩步推進盈利目標,實現年內公司的整體盈利!”

  魏東在全員信中表示,“從2015年我們上線時滴滴、優步、易到、神州混戰,到2019年流量聚合平臺進場(高德、美團)、主機廠平臺陸續上線(上汽、廣汽、T3等),網約車市場充滿競爭和變化。”

  “自2015年9月上線后,2016年我們做地域覆蓋,2017年做密度覆蓋,2018年開放加盟,以更輕的模式加速規模化。2019年我們定義為‘口碑年’,重點打造‘服務+品質’作為企業的核心競爭力。”魏東表示。

  據易觀數據顯示,2019年5月網約車市場主流平臺乘客端活躍用戶規模中,滴滴出行憑借其較大的業務規模(快車、專車、共享單車等)擁有約7517萬活躍用戶,排名第一,首汽約車有330.1萬活躍用戶,曹操出行有247萬活躍用戶,Uber有96萬活躍用戶,神州專車有70.8萬活躍用戶,美團打車有49.1萬活躍用戶,易到有21.9萬活躍用戶。

  在不少業內人士看來,移動出行行業在獲得消費者認可后,可以說已經打開了巨大的市場空間,而如何能夠服務好消費者,同時出行平臺用創新的模式和技術實現差異化競爭,則成為了“下半場”的賽點。

  南方日報記者 葉丹

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